Ссылки для упрощенного доступа

28 Октябрь 2020, Ташкентское время: 10:17

В Сурхандарье 200 водителей потеряли работу из-за требования «перевозить цемент по железной дороге»


Сотни цементовозов простаивают в Шерабадском районе.

В Шерабадском районе Сурхандарьинской области Узбекистана около 200 водителей 100 цементовозов остались без работы. Это произошло по причине устного приказа о запрете на перевозку в цементовозах со специальной цистерной продукции единственного в этом регионе завода по производству портландцемента. В результате водители оказалась не в состоянии оплатить кредиты за свои цементовозы. Один из местных чиновников сообщил «Озодлику», что за негласным запретом стоит один из влиятельных заместителей премьер-министра, но при этом доказательств в подтверждение своих слов он не предоставил. Редакция «Озодлика» не смогла получить комментарий у официальных лиц относительно данного утверждения.

Оставшиеся без работы водители обратились к президенту

В отправленном в редакцию «Озодлика» видеообращении можно увидеть более десятка водителей, стоящих на фоне своих цементовозов.

Обращение водителей цементовозов к президенту Мирзияеву
пожалуйста, подождите

No media source currently available

0:00 0:01:33 0:00

Обращаясь к президенту Узбекистана, представитель водителей, говорит, что с начала сентября работу потеряли 200 человек.

«После визита в Шерабадский район чиновника из Министерства транспорта, многие водители остались без работы и денег. Сейчас мы не в состоянии прокормить свои семьи. У нас даже нет средств на оплату кредитов по грузовикам. Кроме того, нужно платить немалые таможенные пошлины за каждое транспортное средство. Еще имеются проценты по кредитам в размере 30 миллионов сумов. Никто, кроме президента, не сможет помочь нам . Шавкат Миромонович, закон ведь имеет единую силу для всех. Почему в Шерабаде запретили перевозить цемент автотранспортом? Ведь в других регионах, к примеру, в Навои, Самарканде и Джизаке нет такого запрета. Только в Сурхандарье из-за требования перевозить цемент исключительно по железной дороге грузовики простаивают. Говорят, что наши цементовозы портят дорожное покрытие, из-за этого нам запретили перевозить цемент. Тогда почему запрет не касается других грузовиков, занятых перевозками тяжелых грузов? Почему запрет коснулся только нас?...», – говорит в видеообращении к президенту представитель водителей цементовозов.

Официального запрета не существует

Специалист Сурхандарьинского областного управления автомобильных дорог Министерстве транспорта Узбекистана 21 сентября в разговоре с журналистом «Озодлика» заявил, что «никакого официального запрета на движение цементовоз по дорогам области не существует».

– В документах не говорится о том, что имеются ограничения на движение цементовоз из-за того, что они портят дорожное покрытие. Допустимая нагрузка на каждую ось грузовика составляет максимум 13 тонн. У упомянутого вами цементовоза имеются три оси на прицепе и две оси на тягаче. Всего пять осей. Эта машина может перевозить 65 тонн груза. Если установлены два дополнительных передних гидроцилиндра, остается место еще для 7 тонн груза. Всего 72 тонны. Шерабадский завод загружает максимум 50 тонн цемента в один цементовоз. Машина может весить до 60 тонн. В Сурхандарье жарко, летом асфальт может расплавиться. Если учитывать все это, то можно ввести ограничение и уменьшить массу груза. Например, можно загрузить не 50, а 40 тонн. Однако официального запрета на движение цементовозов не существует, – пояснил специалист.

Устный приказ

Сотрудник отдела реализации Шерабадского цементного завода сообщил «Озодлику», что приказ перевозить цемент только по железной дороге был отдан в устной форме.

– В качестве причины приводят такой аргумент, что цементовозы якобы портят дорожное покрытие. Поэтому в настоящее время мы загружаем цемент только в железнодорожные вагоны. Железнодорожные ветки существуют не по всей области. Следовательно, цемент из Шерабада доставляется по железной дороге до Балдыра, Термеза и Джаркургана. Оттуда цемент загружают в грузовики и отправляют в назначенное место. Получается двойная работа. Перевозка цемента цементовозами по региону была относительно недорогой и удобной. Сейчас мы расторгли контракты с водителями цементовозов. Обычно завод загружает в один цементовоз порядка 50 тонн цемента. В итоге общая масса достигает от 60 до 75 тонн. Нам сказали, что грузовики с таким весом могут повредить асфальтное покрытие дорог, – сказал сотрудник завода.

Цементовоз, стоящий возле Шерабадского цементного завода.
Цементовоз, стоящий возле Шерабадского цементного завода.

Цехи по производству бетона остановили работу

Эгамназар Панджиев, в телефонном разговоре с журналистом «Озодлика» представившийся главой предприятия по производству бетонных лотков для орошения полей в Сурхандарьинской области, пожаловался на простой в своем предприятии.

По словам предпринимателя, перевозка цемента цементовозами из Шерабадского цементного завода прекратилась, по этой причине со 2 сентября его предприятие не работает.

– Цемент стал обходиться дороже. Его доставляют вагонами до Денау. Там я должен погрузить цемент обратно в грузовик и доставить в свой цех. Я перестал изготавливать бетонные лотки, потому что уже это стало невыгодно. Кроме того, приостановлена работа в цехах по производству бетонных плит, брусчаток и клинкеров, – сказал предприниматель.

Коррупция?..

Один из узбекских чиновников, имеющий отношение к Министерству транспорта Узбекистана, в разговоре с «Озодликом» сказал, что «за устным приказом перевозить цемент только по железной дороге стоит первый заместитель премьер-министра».

– За желанием перевозить по железной дороге всю продукцию Шерабадского цементного завода, ежегодно производящего 1,5 миллиона тонн портландцемента, стоят интересы одной узкой группы лиц. Перевозка цемента по железному пути на расстояние 30 км будет обходиться дороже. Нужно погрузить, разгрузить, к тому же оформить документацию. На самом деле, во всем мире груз на короткие расстояния перевозят автотранспортом. В этом случае затраты на погрузку отсутствуют, поскольку загрузка цемента в цементовоз осуществляется с помощью специальной вакуумной системы. Цемент из Шерабадского завода поставляется в другие заводы в этой же области. Однако основным закупщиком цемента является Афганистан, который находится примерно в 30 километрах от Шерабадского района Сурхандарьинской области. В этом случае перевозить шерабадский цемент по железной дороге нелогично и является убыточным делом, – сказал чиновник.

Однако редакции «Озодлика» не удалось получить официальное подтверждение словам этого собеседника.

Одна машина кормит восемь человек

Чиновник также объяснил важность перевозки грузов автомобильным транспортом для экономики страны и общества.

– Одна машина кормит восемь человек. Одной машиной посменно управляют два водителя. По дороге нужно менять масло, заправлять машину, выгоду от этого получают автозаправки, расположенные на пути следования. Кроме того, водители кормят работников местных мастерских по обслуживанию цементовозов и гузаров, где водители останавливаются поесть. Я уже не говорю о другой инфраструктуре. Во-вторых, это обеспечит конкуренцию. В Шерабаде 90 процентов цементовозов куплены в кредит. Для того, чтобы выплатить эти кредиты водители будут стараться работать быстро и недорого. Еще раз повторяю, перевозить цемент только по железной дороге в угоду узкой группе лиц – это ошибка, – сказал «Озодлику» чиновник, имеющий отношение к Министерству транспорта Узбекистана.

В соответствии с указом президента Узбекистана от 10 октября 2016 года цементный завод в Сурхандарьинской области был построен в августе 2018 года Алмалыкским горно-металлургическим комбинатом.

Технологическая система завода построена осуществлена турецкой компанией «Dal Technical Machine Cigarette and Industry a.s.».

Официальная пресса писала, что на строительство единственного в Сурхандарьинской области завода по производству портландцемента было потрачено 212,8 миллиона долларов США.

XS
SM
MD
LG